他函

　その他の函館本線 　( 1975年 10月 30日無煙化 ) 　　　1/2頁

その他の函館本線で撮った写真を掲載しました。

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　名古屋を出発してから列車と連絡船に揺られて既に 26 時間が経ちましたが未だ函館です。　此れから山線経由の夜行列車に乗換えて明朝の 6 時に倶知安で降りる予定です。　北海道への列車の旅はまるで地球の裏側の伯剌西爾にでも行くような感覚です。　　　　　　_{D51237 [萬]}

　※ 手持ち資料に寄れば D51237 は北海道札幌市東区の「 JR 苗穂工場」に静態保存されています。

　沼と沼が狭まって接しているセバットは水流が発生しているため結氷も薄くなっているので今思えば危険な場所で撮影していたものだと思っております。　知識が無いと言うことは本当に恐ろしいものです。　いつ割れるかも知れない氷の上を乱暴に歩いていました。　　　　　　_{D51560 [五]}

　D52 は第二次大戦の末期に戦時輸送強化を目的として製造された国鉄最強の貨物用蒸機です。　戦時下で鉄不足のた除煙板や炭水車の上部等を木製にして重量不足をコンクリートで補うというものでボイラー爆発事故も発生しました。　戦後に装備改良されています。　　　　　_{D52468 [五]}

　※ 手持ち資料に寄れば D52468 は京都府京都市下京区の「京都鉄道博物館」に静態保存されています。

　函館発長万部行き旅客列車 123 ^レですが途中の大沼駅で 2 輌の客車を切り離します。　気温が－20℃ 以下で見ているだけでも震え上がりますが短い停車時間に機敏に作業が行われます。　123 ^レは寸分の遅れも無く定刻通り大沼駅を発車して行きました。　　　　　　_{D51148 [萬]}

　瀬棚線が開通する前は国縫～瀬棚、間の交通手段は乗合馬車 ( 冬は馬橇 ) だったそうです。　瀬棚線の開通は比較的新しく 1932年 (昭7) に全通しています。　蒸気機関車の終焉時には 2 往復の貨物列車が設定され長万部機関区の C11 が担当していました。　　　　　　_{C11180 [萬]}

　※ 瀬棚線は国鉄再建法の制定により 1985年 (昭60) に第2次特定地方交通線に指定され民営化直前の 1987年(昭62) 3月16日廃線

●　函館本線　函館　⇔　旭川　(北海道)　●

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